Dernières nouvelles
Tout d'abord, quelques mots d'excuses pour les mises à jour tardives du site. Il n'y avait plus eu de mise à jour depuis mi-février. Je vous livre donc ici les dernières nouvelles du front. Encore toute mes excuses.-Webmaster-
NOUVEAU 14 avril 2010: Mais comment en sommes-nous arrivés là?
Un outil de travail performant, une artère pour la région, elle qui amenait le sang et la vie dans la cité. Tourisme de masse, colis en tous genres, marchandises en vrac, étudiants ou scouts, travailleurs courageux, comptables inquiets,…
Elle qui, avec sa puissance et rapidité, sa fierté et utilité, elle a nourri la cité dès 1869. On l'a laissé tourner à rien début des années 1980. On l'a laissé mourir d'une mort lente, d'une agonie sans soins jusqu’en 1993. Depuis mai 1993, plusieurs « Docteurs » de la rue de la Loi se sont succédés et ont été incapables de lui administrer un remède pour la réactiver (malgré son statut de fermeture provisoire), lui redonner un traitement viable… !
Au contraire, on l'a laissé crever jusqu’au bout, par manque d'attention ; s'étouffer par manque d'entretien. Aujourd’hui, avril 2010, des engins mécaniques s’acharnent sur son ossature qui n’est plus que vieux rails rouillés et traverses pourries ensevelis par des friches et autres qui, bientôt, passeront sous la flamme du chalumeau.
Et nous, qui la défendons, nous qui rappelons l'histoire et collectons les chiffres d'aujourd'hui afin de préparer demain, on nous traite de fous ou d'utopistes !
Mais où donc faudra-t-il s'exiler pour que l'on comprenne que le rail c'est la vie? Bastogne est-il redevenu un village? Bastogne la médiévale! avec ses tours en carrosse et sa diligence vers Libramont…
Est-ce donc là, tout le progrès, toute l'ambition, tout l'investissement que l'on réserve à Bastogne?
- Bientôt la ville sera-t-elle sur groupe électrogène parce que les pylônes n'ont pas été entretenus?
- Bientôt la ville aura-t-elle besoin de ses puits et de ses fontaines car les investissements de distribution d'eau n'ont pas été opérés?
Le rail c'est l'infrastructure. Se couper du rail aujourd'hui, c'est se couper du monde de demain.
Laissez filer le rail! Laissez donc la ligne crever! Achevez-là, c'est facile. Cela ne coutera pas cher et ne prendra que quelques semaines. Mais dites-vous bien que si le rail part aujourd'hui il ne reviendra pas, il ne reviendra pas demain, il ne reviendra pas dans 10 ans, il ne reviendra pas dans 20 ans, il ne reviendra jamais: expropriations, travaux et tracés seront trop chers et trop complexes. Fontaine, je ne boirai pas de ton eau? Bastogne sera exclue du rail et du développement futur. Oui, c'est ce choix-là qui se décide aujourd'hui sur des chiffres vieux de dix ans et une vision de 1993. Ne voyez-vous donc pas Bastogne qui a changé, qui se développe chaque jour, qui grandit? Toutes ces demeures que l'on bâtit? Sans le rail, Bastogne grandit mais s'exclut au lieu de s'ouvrir. C'est aujourd'hui, c'est maintenant que cela se joue!
Peut-on imaginer à notre époque pareil retour en arrière? Mais où faudra-t-il envoyer nos décideurs pour qu'ils constatent par eux-mêmes que c'est possible comme en Allemagne, Autriche, Suisse, certaines Régions de France ou d’Italie (avec du matériel belge…) ? Un bel exemple est la Région de la Forêt Noire, où même dans ses coins les plus reculés, les light rail ou autres trains-trams remplissent leurs offices quotidiennement.
Mais quelle est donc cette malédiction, qui fait qu'en Wallonie l'on ne soit pas capable de faire des autoroutes qui tiennent... et que, pour une infime partie des budgets de bouche-trous, on ne soit capable de maintenir un outil tel que la L163?
Non, vous ne rêvez pas nous sommes bien en Avril 2010 et cela est arrivé près de chez vous!
NOUVEAU 02 avril 2010: Du berger à la bergère:
L'article de L'avenir '
Du berger à la bergère' nous permet de continuer le combat avec le soutien de nos élus qui veillent au grain.
NOUVEAU 31 mars 2010: CR réunion publique du 22 mars sur sur le ZAE Molinfaing? Voici les notes d'une personne présente à la réunion:
Beaucoup de réactions négatives dans le public peu nombreux, avant la fin de l’exposé d’Idelux concernant les deux enquêtes publiques. Ambiance assez survoltée et tendue. Ont asssisté à celle-ci :
- 14 personnes concernées : propriétaires, exploitants et riverains.
- 3 personnes d'Idélux dont Monsieur Bertrand Ligot
- le Bourgmestre et le responsable de l'urbanisation à la commune
- 2 anciens mandataires communaux
- Présentation de la procédure :
- Accusé de réception pour la Reconnaissance et l'Expropriation reçu de la DEPA le 10 février 2010 + 150 jours calendrier au max.
- Accusé de réception de la demande de permis à l'urbanisme reçu le 11 février + 130 jours calendrier au max.
- Idélux ne connaît pas encore les superficies exactes des emprises ( les plans portent à confusion) dont il aura besoin pour les travaux alors qu'il a déjà fait signer des conventions de vente chez 4 propriétaires sans informer les personnes que ce sont des ventes à l'amiable et hors procédure d'expropriation. Il répond que toute personne peut vendre son terrain s'il le désire et quand il le veut.
- En 2004, lors des modifications du plan de secteur liées à l'aménagement de la ZAE et à l'inscription d'un périmètre de réservation pour le raccordement ferré, Idélux dit avoir informé les propriétaires concernés. Ceux qui étaient présents à la réunion ont tous démenti cette information. Il y a eu une affiche à la commune et une à proximité de la ZAE. Le raccordement ferré y était mentionné mais secondairement.
- Question du public :" pourquoi ne pas attendre quelques années, que la ZAE se remplisse et qu'on soit certain que ce raccordement servira et que ce dossier n'ira pas s'ajouter aux travaux inutiles; réponse d'Idélux : le gouvernement wallon nous oblige à faire ce raccordement. Aucune mention d'autres alternatives, y compris celle de la L163...
Il est en train de répartir entre certains exploitants les terrains qu'Idélux a acheté récemment. Ceux-ci vont en bénéficier gratuitement pendant 3 ans (= appât).
Après une consultation des dossiers à la commune, nous apprenons que :
- le périmètre de réservation est assez large et Idélux peut toujours s'y étendre dans l'avenir.
- il est prévu une plate-forme de transbordement dans la phase suivante et assez rapidement après la liaison ferrée. Celle-ci va longer le terrain de football (route de Tronquoy et le prolongement de la route des Hès).
Idélux va bientôt recevoir l'arrêté de reconnaissance et d'expropriation. La commune doit renvoyer ces jours-ci, à Idelux, le dossier d’acceptation relatif au Permis de reconnaissance et d'expropriation (1ère enquête clôturée). Il nous semble que du côté administratif et autorisations, tout va très très vite.
NOUVEAU 31 mars 2010: L'intention de SCHOUPPE est au démontage et non à la DESAFFECTATION de la ligne!
Nos mandataires ont pris les contacts nécessaires au niveau du gouvernement fédéral, et les commissaires auprès d'Infrabel ont confirmé que l'intention de SCHOUPPE est au démontage et non à la DESAFFECTATION de la ligne. Si le Secrétaire d'Etat venait à changer sa position, il devrait passer devant le gouvernement pour proposer un arrêté de désaffectation. Ce n'est pas le cas aujourd'hui.
NOUVEAU 30 mars 2010: Déferrer soit, désaffecter: certainement pas!
Suite aux travaux de démontage qui ont débuté(travaux réalisés dans un premier temps entre les BK.11 Wideumont à BK.27 Bastogne N4), on vient d'apprendre qu'un ingénieur d'Infrabel vient d'envoyer ce jour une requête au Fédéral (copie aux bourgmestres des communes concernées) pour la dépose de la ligne. Et plus précisément, une demande d’autorisation de faire démonter TOUS LES PASSAGES À NIVEAU Il faut savoir que cette opération qui rendrait la ligne en statut "désaffecté", et toutes les conséquences que cela peut engendrer. Les amis du rails se sont adressés aux élu(e)s bastognard(e)s, afin de relever ce point au prochain conseil communal. Nous en avons faitégalement part, à nos Députés et Ministres pour une mobilisation forte afin de contrer cette demande infondée. À noter que cette demande est adressée aux TROIS communes. Les passages à niveau, en cas de démontage, reviendront à charge (sans parler du coût) et «propriété» des communes. Il serait à ce stade, fort regrettable, que cette subtilité anodine aux yeux d'un novice vienne sceller définitivement le sort de la ligne.
NOUVEAU 29 mars 2010: Le démontage des tronçons de voie de la L163 a commencé
Bien que cette opération soit connue de longue date, les machines qui enlèvent les rails ne peuvent pas laisser indifférent. Une entreprise vient d'arriver avec son « matériel ad hoc », pour débroussailler, puis démonter la ligne de la BK27 à la BK11 (Wideumont). Le tronçon de la BK11 à BK0 (Libramont), pourrait être traité par une autre entreprise et être fait ultérieurement? A suivre… Encore une fois, déferrer est une étape préliminaire à tout projet sur la 163, réouverture y compris!! Cela ne signifie en rien la fin des projets, que du contraire. C'est quand le fer est chaud qu'il faut le battre.
NOUVEAU 24 mars 2010: Molinfaing, les riverains pas rassurés par Idélux.
Allez jeter un oeil sur le ' blog de Monsieur Roblain'... et pourtant la L163 est là, une alternative existe. Et comme le disait madame Demols mon professeur de latin "errare humanum est, sed perseverare diabolicum".
NOUVEAU 22 mars 2010: Réponses de Schouppe à Fourny:
Nous avons reçu copie des réponses de Monsieur Schouppe à Monsieur Fourny au sujet de la L163.
NOUVEAU 20 mars 2010: Molinfaing, une case plus loin... dans la bonne direction?
L'article de L'avenir ' En 2012, la liaison ferrée pour Molinfaing' donne le ton. L'étau se referme-t-il cette fois irrévocablement? Pas encore, Idélux a encore des étapes à franchir comme:
- la consultation d'un mois sur l'enquête publique (mais quel sera le poids des citoyens?)
- la délivrance des permis de bâtir, et l'arrêté de reconnaissance d'expropriation par la Région Wallonne
- une rallonge financière de la Région Wallonne
NOUVEAU 14 février 2010: Des arguments supplémentaires:
1. Lors de la table ronde du 30 janvier 2009, les politiques ont parlé d’un projet global pour la ré-ouverture de la Ligne 163, à savoir Libramont-Bastogne-Gouvy. Un remaillage complet du Centre de la province s’impose, de telle sorte que « la boucle soit bouclée » quelque soit le futur opérateur potentiel… Certains plus que d'autres voient clairement les possibilités que la L163 pourrait apporter.
2. La ré-ouverture de la L163 à 120 KM = permettrait une réduction du temps de parcours de 45% par rapport au navettes de bus. Les deux moyens sont donc bien complémentaires et le train permettrait d'offrir à nouveau une alternative rapide, confortable, conviviale et souple. On peut mettre le trajet en train à profit pour lire ou préparer un réunion, classer ses mails ou écrire une lettre...
3. Les avis du Comité Consultatif des Usagers ( Avis 13/2000 Avis 01/2004) apportent des éléments qui montre que le coût de la ré-ouverture estimé par la SNCB a varié du simple au quadruple en 2000 portant le coût à 18.000.000€. L'évaluation se basait sur une configuration à double voie sur tout le parcours apte à 120 KM avec une signalisation optique (idem Athus-Meuse) en vue de faire rouler 2 trains en permanence dans chaque sens, etc… Ce qui est purement et simplement de la démesure. Une voie unique apte à 120 Km/h autant que possible munie d'une signalisation simplifiée est tout à fait à même de remplir son office.
14 février 2010: La semaine passée a été marquée par la parution de plusieurs articles dans la presse locale, relayés notamment sur les ondes de Radio Contact.
La teneur de ces articles n'est pas bien neuve...
En gros, on y dit que:
1. la demande pour la réouverture de la L163 est trop faible,
2. le coût de la réouverture est trop élevé,
3. que les navettes de bus remplissent pleinement leur office et desservent mieux les petits villages,
4. que la ligne 163 sera déferrée,
5. qu'Infrabel devra conserver l'assiette de la voie en état afin de permettre une exploitation éventuelle à venir.
Et voici ce qui n'a pas été dit:
1. les chiffres concernant la demande datent de 2001... Rien de neuf sous le soleil, cette étude est connue de longue date!
2. le coût est trop élevé... il faut savoir que l'étude d'Infrabel portait sur une ligne à double voie, électrifiée et apte à 120Km heure, prévue pour du matériel lourd.
3. les bus à la place des trains... ces deux moyens de transport sont complémentaires.
4. la ligne 163 sera déferrée... c'est une NÉCESSITÉ. Cela ne signifie en rien la fin du combat! En effet, les rails ne sont plus aux normes (40Kg/m alors que la norme actuelle est de 60Kg/m). Les traverses sont pourries, le ballast est envahi par la brousse, les passages à niveau et la signalisation sont hors d'usage. Quel que soit l'avenir de cette ligne, il faut la déferrer, enlever le ballast et tout racler jusqu'à l'assiette (= les fondations de la voie).
5. Infrabel doit conserver l'assiette de la voie... En effet, cela permettra, si la demande le justifie, de poser une nouvelle voie aux normes actuelles.
Et voici ce que nous comptons faire:
1. les chiffres concernant la demande datent de 2001... Les ARH sont convaincus que les besoins ont changé, nous demandons une nouvelle étude!
2. le coût est trop élevé... Les ARH demandent de revoir l'étude sur base d'une voie unique (électrifiée ou non), et d'une exploitation par du matériel léger du type train-tram (comme cela se fait déjà en Allemagne) en combinaison avec une desserte marchandises.
3. les bus à la place des trains... Les ARH pensent que les deux moyens de transport sont à organiser en complémentarité l'un de l'autre et non en concurrence.
4. la ligne 163 sera déferrée... Les ARH veulent vous informer. Encore une fois, déferrer est une étape préliminaire à tout projet sur la 163, réouverture y compris!
5. Infrabel doit conserver l'assiette de la voie... Si la demande est suffisante et si le projet proposé est sensé, nous avons toujours bon espoir de revoir le rail à Bastogne. Rejoignez-nous! bastogne@amisdurailhalanzy.be
30 janvier 2010: nous avons organisé une table ronde concernant la problématique du Rail en Province de Luxembourg: Son avenir et ses enjeux? Nous avons pu réunir les forces vives de la province, faire le point sur le dossier et poser les jalons pour l'avancement des projets. Cette manifestation a eu un écho significatif dans la presse écrite mais aussi sur TV Lux. Voici quelques photos prises lors de cette manifestation.
03 décembre 2009: Les nouveaux indicateurs SNCB viennent de sortir et la ligne 163 y est toujours reprise!
01 décembre 2009: nous avons rédigé un courrier concernant la problématique du rail en province de Luxembourg à Inge Vervotte (Ministre des Entreprises Publiques).
13 octobre 2009: nous avons reçu un courrier de Monsieur Arens reprenant la réponse à la question parlementaire qu'il a posée à Monsieur Schouppe au sujet du raccordement du zoning de Molinfaing.
07 octobre 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Schouppe à notre courrier du 08 juillet 2009. Ce courrier est important car il confirme l’introduction de la Ligne 163 dans l’étude du Plan d'Investissements 2013-2025. Il confirme également qu’actuellement c’est la Ligne 162 qui est retenue pour Molinfaing. Cependant, la Ligne 163 est toujours envisageable surtout si de réels avantages tant sur le plan économique que de mobilité durable se présentent.
29 septembre 2009: Le conseil communal de Bastogne a voté à l’unanimité une motion en faveur de la réouverture de ligne ferroviaire 163 Libramont-Bastogne. Plus de détails dans la Revue de presse. C'est un point essentiel. Nous pouvons à présent compter sur l'aide et le poids de nos élus locaux dans ce dossier.
01 septembre 2009: Il y a de nombreux articles sur notre combat dans la Revue de presse.
31 août 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Lallemand à notre courrier du 08 juillet 2009.
25 août 2009: nous avons reçu une réponse de Madame Durant à notre courrier du 08 juillet 2009.
24 août 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Henry à notre courrier du 08 juillet 2009.
12 août 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Schouppe à notre courrier du 08 juillet 2009.
28 juillet 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Collard à notre courrier du 08 juillet 2009.
28 juillet 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Arens à notre courrier du 08 juillet 2009.
08 juillet 2009: nous avons rédigé un courrier concernant le raccordement ferroviaire de la zone d'activités Ardenne Logistics de Molinfaing à Luc Lallemand (direction d'infrabel), Fabian Collard (direction d'Idelux), Etienne Schouppe (Secrétaire d'état à la mobilité); Benoît Lutgen, André Antoine, Philippe Courard (ministres); Isabelle Durant (Sénatrice); Josy Arens, Didier Fourny, Georges Gilkinet (Députés); Anne-Marie Thilmant, Vincent Parache. Le projet de raccordement du zoning de Molinfaing à la ligne 162 nous semble inapproprié et inadapté pour des raisons pratiques, environnementales et des contraintes spécifiques à la pratique ferroviaire. Une autre solution existe! Le raccordement du zoning via la ligne 163 Libramont - Bastogne. Cette solution a de multiples avantages. Elle permettrait de faire d'une pierre deux coups. Seul inconvénbient: la construction d'un pont pour enjamber la E411.
La wallonie... un potentiel qui sommeille...
Nous ne critiquons pas le côté bucolique mais pour le développement économique, il y aurait tout de même à redire...
La gare de Sibret
Le plan Marshall pour la Wallonie...
Quand on parlait de développer des modes de transport respectueux de l'environnement on n'imaginait pas vraiment ça... J'en connais qui vont encore rire de nous.
Deux modes de transport respectuex de l'environnement se font concurrence en Gare de Bastogne
Propositions des Amis du Rail pour la réouverture de la Ligne 163
Propositions des Amis du Rail pour la réouverture de la Ligne 163
Ami mandataire je veux te dire...
Lettre en faveur de la réouverture de la ligne 163
Le Vendredi 20 mars 2008, les amis du Rail Halanzy ont adressé un courrier concernant la réouverture de la ligne 163 à:
Monsieur E.SCHOUPPE, Ministre de la Mobilité; Monsieur S.VANAKERE, Secrétaire d'Etat aux entreprises Publiques (ayant en charge la SNCB); Madame D. TILMANS, Sénatrice; Monsieur J.ARENS, Député Fédéral; Monsieur A. ANTOINE, Ministre des transports en Région Wallonne.
Nous ne manquerons pas de vous faire part des prises de position de nos élus en la matière. Le contenu de ce courrier, rassemble des faits établis et met la lumière sur les manques flagrands de notre région en matière de transport de masse. Comment dès lors, notre ville peut-elle prétendre à l'évolution et au développement qu'elle mérite?
Le 31 mars 2009, nous avons reçu une réponse du Député Fédéral et Bourgmestre de Attert: Monsieur Josy Arens, nous a confirmé qu'il a déposé une question parlementaire à l'attention du ministre des Entreprises Publiques concernant les possibilités de réouverture de cette ligne.
Le 6 avril 2009, nous avons reçu une réponse de S. Vanackere qui transmet notre courrier aux administrateurs Marc Descheemaecker (SNCB) et Luc Lallemand (Infrabel)
Le 9 avril 2009, nous avons reçu une réponse de soutien de Mme Dominique Tilmans, celle-ci se penchera plus avant sur le dossier après la période électorale.
Le 4 mai 2009, nous avons reçu une réponse de A. ANTOINE: bien que le rail soit du ressort du Fédéral, il reste attentif à sa situation en Wallonie. Il a examiné avec intérét notre courrier et pris bonne note de nos recommandations qu’il a transmises à M Descheemaecker – Administrateur délégué à la SNCB.
Le 5 mai 2009, nous avons reçu une réponse de B. LUTGEN : notre courrier a retenu toute son attention. Il l’a transmis à son collègue P. COLLARD de la cellule Tourisme pour les remarques relatives au Ravel et il soutient personnellement la sauvegarde de l’assiette Bastogne-Libramont
Le 5 mai 2009, nous avons reçu une seconde réponse de S VANACKERE : il nous communique la position de Infrabel:
- La desserte de bus est actuellement maintenue (décision prise en 1993 par l’ancienne SNCB suite au mauvais état de la voie, la faible fréquentation et la contrainte de rentabilité…) puisque l’opérateur SNCB n’a pas exprimé l’intention d’exploiter la ligne avec du matériel ferroviaire… les bus restent en place.
- Le démontage de la ligne a été accordé le 27 Février 2009 conformément à l’article 90 du contrat de gestion conclu entre Etat et Infrabel
- L’état de l’assiette de la ligne (qui est de la responsabilité de Infrabel) doit impérativement rester intacte pour toute éventualité de reprise de trafic par quelqu’opérateur que ce soit.
- Monsieur Vanackere précise que la SNCB a entrepris de gros travaux en province de Luxembourg ces dernières années (électrification de l'Athus-Meuse, réouverture de la ligne 165/167 aux voyageurs, modernisation de la Ligne 162)
Le 18 mai 2009, nous avons reçu une seconde réponse de E. SCHOUPPE Secrétaire d’Etat à la Mobilité. Notre courrier a retenu toute son attention et il comprend notre préoccupation pour le rail en province de Luxembourg. Il lui semble intéressant d’incorporer la L163 dans l’étude du prochain plan d’investissement 2013-2025 d’Infrabel…
Le 12 juin 2009, nous avons adressé un courrier à Madame Durant et à Monsieur Lutgen concernant le plan d'investissements 2013-2025 pour la ligne 163.
Le 29 juin 2009, nous avons reçu une réponse de Madame Durant à notre courrier du 12 juin 2009.
Le 01 décembre 2009, nous avons rédigé un courrier concernant la problématique du rail en province de Luxembourg à Inge Vervotte (Ministre des Entreprises Publiques).
Le 30 janvier 2010: nous avons organisé une table ronde concernant la problématique du Rail en Province de Luxembourg: Son avenir et ses enjeux? Nous avons pu réunir les forces vives de la province, faire le point sur le dossier et poser les jalons pour l'avancement des projets. Cette manifestation a eu un écho significatif dans la presse écrite mais aussi sur TV Lux. Voici quelques photos prises lors de cette manifestation.
Notre démarche a d'ores et déjà trouvé une bonne couverture dans la presse. Pour en savoir plus, consultez la Revue de presse.
Qu'en pensent les utilisateurs potentiels?
Le 29 mai 2009, les amis du rail ont adressé une lettre aux utilisateurs potentiels de la ligne pour le trafic marchandises. Ce courrier comprend un questionnaire qui permettra de déterminer les besoins et de caratériser la demande pour une desserte marchandises de la L163.
Le 08 juillet 2009, nous avons rédigé un courrier concernant le raccordement ferroviaire de la zone d'activités Ardenne Logistics de Molinfaing à Luc Lallemand (direction d'infrabel), Fabian Collard (direction d'Idelux), Etienne Schouppe (Secrétaire d'état à la mobilité); Benoît Lutgen, André Antoine, Philippe Courard (ministres); Isabelle Durant (Sénatrice); Josy Arens, Didier Fourny, Georges Gilkinet (Députés); Anne-Marie Thilmant, Vincent Parache. Le projet de raccordement du zoning de Molinfaing à la ligne 162 nous semble inapproprié et inadapté pour des raisons pratiques, environnementales et des contraintes spécifiques à la pratique ferroviaire. Une autre solution existe! Le raccordement du zoning via la ligne 163 Libramont - Bastogne. Cette solution a de multiples avantages. Elle permettrait de faire d'une pierre deux coups. Seul inconvénbient: la construction d'un pont pour enjamber la E411.
28 juillet 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Arens à notre courrier du 08 juillet 2009.
28 juillet 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Collard à notre courrier du 08 juillet 2009.
12 août 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Schouppe à notre courrier du 08 juillet 2009.
24 août 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Henry à notre courrier du 08 juillet 2009.
25 août 2009: nous avons reçu une réponse de Madame Durant à notre courrier du 08 juillet 2009.
31 août 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Lallemand à notre courrier du 08 juillet 2009.
29 septembre 2009: Le conseil communal de Bastogne a voté à l’unanimité une motion en faveur de la réouverture de ligne ferroviaire 163 Libramont-Bastogne. Plus de détails dans la Revue de presse. C'est un point essentiel. Nous pouvons à présent compter sur l'aide et le poids de nos élus locaux dans ce dossier.
07 octobre 2009: nous avons reçu une réponse de Monsieur Schouppe à notre courrier du 08 juillet 2009. Ce courrier est important car il confirme l’introduction de la Ligne 163 dans l’étude du Plan d'Investissements 2013-2025. Il confirme également qu’actuellement c’est la Ligne 162 qui est retenue pour Molinfaing. Cependant, la Ligne 163 est toujours envisageable surtout si de réels avantages tant sur le plan économique que de mobilité durable se présentent.
13 octobre 2009: nous avons reçu un courrier de Monsieur Arens reprenant la réponse à la question parlementaire qu'il a posée à Monsieur Schouppe au sujet du raccordement du zoning de Molinfaing.
ARH antenne Bastogne Nord-Luxembourg
En mars 2009, les Amis du Rail Halanzy ont crée une antenne Bastogne Nord-Luxembourg afin de renforcer les liens avec les habitants et usagers du Nord de la province de Luxembourg. Notre association est représentée sur place par Alain Piemme (à droite sur la photo).
La réouverture de la ligne 163 Bastogne-Libramont au trafic voyageurs et marchandises est un des projets qui nous tient à cœur. Frédéric Limpach, à gauche sur la photo est originaire de Sibret. Il a patiemment collectionné les articles, creusé les rapports d'études et relevé des données pertinentes que nous ne manquerons pas de partager avec vous.
Frédéric Limpach et Alain Piemme
La ligne reliant Bastogne à Libramont a été fermée au trafic voyageurs le 23 mai 1993. Bien que les rails soient toujours posés, la végétation a repris ses droits et il n'est plus possible actuellement d'y faire circuler un convoi.
A l'heure où ces deux agglomérations ne cessent de se développer, et où les échanges socio-économiques entre les deux cités se renforcent tous les jours, il nous semble important de relier ces deux villes par un moyen de transport fiable, rapide et écologique. Outre le fait de raccorder directement Bastogne à l'axe Bruxelles-Luxembourg, ce projet permettrait d'offrir une belle alternative à la voiture.
Nous sommes bien conscients que la réouverture au trafic voyageurs avec du matériel lourd serait trop coûteuse. Par contre, des solutions faisant appel à du matériel léger (train-tram) existent et ont été déployées avec succès dans de nombreux pays limitrophes.
A l'heure où certains de nos dirigeants verraient bien quelques kilomètres de Ravel en plus pour se promener le dimanche, nous les invitons à réfléchir à l'apport qu'un système flexible train-tram apporterait aux deux cités et aux services que cela rendrait à leurs administrés.
La personne de contact est:
Monsieur Alain Piemme
Etudes, avis et documents concernant la réouverture de la ligne 163
Plan mobilité de la ville de Bastogne
Comité Consultatif des Usagers:
Réseau ferroviaire Wallon: vers une approche multimodale:
Réseau ferroviaire Wallon: vers une approche multimodale
Conseil Fédéral du Développement Durable:
Cette partie du site va progressivement s'étoffer au cours des semaines à venir. Les documents et études en notre possession sont édifiants, ils démontrent le bien fondé de la réouverture au trafic aussi bien marchandises que voyageurs de la ligne 163 Bastogne-Libramont. Vous aussi vous désirez partager avec nous des documents, nous faire part de votre intérêt pour ce projet? Envoyez-nous un e-mail à l'adresse ci-dessus.
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